Librería Samer Atenea
Kálamo Books
Librería Elías (Asturias)
Librería Kolima (Madrid)
Librería Proteo (Málaga)
Jednym z aspektów osiągów pojazdu jest geometria układu kierowniczego. Parametry geometrii układu kierowniczego, takie jak kąt nachylenia sworznia zwrotnicy, kąt wyprzedzenia osi, kąt pochylenia kół, kąt zbieżności, promień znoszenia, zbieżność do wewnątrz i zbieżność na zewnątrz, są mierzone przy użyciu technik ustawiania zbieżności i mierników kąta pochylenia kół. Elementy układu zawieszenia obracają się na gumowej tulei, która jest ściśnięta pomiędzy wewnętrzną i zewnętrzną metalową tuleją. Nadmierny luz w przegubach układu zawieszenia powoduje z kolei zmiany w geometrii układu kierowniczego. Jest to oczywiście niezbędne dla każdego samochodu, ponieważ stanowi poważne wyzwanie pod względem działania, osiągów, serwisowania i konserwacji. Przednie zawieszenie składa się z łącznika, który jest trójwymiarowym mechanizmem RSSR (połączenie obrotowe, kuliste, sferyczne, obrotowe). Wydajność układu kierowniczego zależy od odpowiedniego rozmieszczenia tulei sferycznych w różnych przegubach. Wydajność układu kierowniczego zależy od położenia osi sworznia zwrotnicy. W zależności od położenia osi sworznia królewskiego określa się kąt sworznia królewskiego, kąt kółka, kąt pochylenia, kąt zbieżności i promień zataczania pojazdu. Te zmierzone kąty są dostarczane do programu współpracującego, który oblicza parametry wydajności układu kierowniczego.