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Aujourd’hui, l’émission de NOX est l’un des problèmes majeurs des moteurs diesel à injection directe (DI), qui doit être résolu par différentes nouvelles technologies. D’autre part, dans les moteurs à essence ou à allumage commandé, les émissions de NOX sont inférieures à celles des moteurs diesel. Mais son efficacité est faible. Par conséquent, il est possible de combiner le concept du moteur diesel pour obtenir un rendement élevé et le concept du moteur à essence pour ses faibles émissions, en particulier de NOX. Ainsi, l’injection directe d’essence et l’allumage par compression (GDCI) sont présentés comme un nouveau système de combustion qui surmonte les limites des moteurs diesel et à essence. Dans la présente étude expérimentale, le concept de GDCI est réalisé en utilisant un système d’allumage par surface chaude au lieu d’un système d’allumage par compression pour initier la combustion. Il s’agit donc d’un système d’allumage à surface chaude à injection directe d’essence. L’objectif de ce travail est d’étudier les caractéristiques d’allumage du spray, telles que le délai d’allumage, la durée de combustion et la durée d’injection pour le format de moteur de poids lourds à injection directe d’essence et allumage par surface chaude à différentes pressions d’injection de carburant et d’air dans le cylindre.
