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Lo studio del contesto politico, economico, giuridico e socioculturale della logistica portuale nel porto di Douala ci ha permesso di individuare alcune osservazioni piuttosto significative: - La concorrenza tra i diversi stivatori è molto forte; - La qualità del servizio non è sempre sinonimo di vantaggio competitivo rispetto alla concorrenza; - La corruzione è diffusa ma rimane un argomento tabù; - Viene incoraggiata la preferenza locale; - Esistono pochissime barriere sia all’ingresso che all’uscita dalla professione, il che comporta un aumento del numero di operatori portuali; - L’avvio delle attività del porto di Kribi è imminente. Tutti questi vincoli spingono le grandi multinazionali a vendere, proporre e promuovere sinergie tra le loro diverse attività, al fine di offrire al cliente un servizio il più completo possibile, con una soluzione unica che copra la sua catena logistica dall’inizio alla fine (End to End). È in questo contesto che Maersk Camerun ha deciso di suddividere le sue diverse divisioni in entità autonome e indipendenti, che operano in modo disorganico nonostante i numerosi vantaggi che potrebbe comportare una sinergia di gruppo grazie alla posizione dominante di Maersk Line.
