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Die Untersuchung des politischen, wirtschaftlichen, rechtlichen und soziokulturellen Umfelds der Hafenlogistik im Hafen von Douala hat uns einige aufschlussreiche Erkenntnisse geliefert: - Der Wettbewerb zwischen den verschiedenen Stauern ist sehr stark; - Die Qualität der Dienstleistung ist nicht immer gleichbedeutend mit einem Wettbewerbsvorteil gegenüber der Konkurrenz; - Korruption ist weit verbreitet, bleibt aber ein Tabuthema; - Lokale Präferenz wird gefördert; - Es gibt sowohl beim Markteintritt als auch beim Marktaustritt nur sehr wenige Zugangsbarrieren, was zu einer zunehmenden Anzahl von Hafenabfertigern führt; - Die Aufnahme des Betriebs im Hafen von Kribi steht kurz bevor. All diese Rahmenbedingungen veranlassen die großen multinationalen Unternehmen dazu, Synergien ihrer verschiedenen Geschäftsbereiche zu verkaufen, anzubieten und zu fördern, um dem Kunden einen möglichst umfassenden Service in Form einer Komplettlösung anzubieten, die seine gesamte Logistikkette von Anfang bis Ende (End-to-End) abdeckt. Vor diesem Hintergrund hat sich Maersk Kamerun dafür entschieden, seine verschiedenen Geschäftsbereiche in autonome und unabhängige Einheiten aufzuteilen, die trotz der zahlreichen Vorteile, die eine Synergie der Gruppe durch die marktbeherrschende Stellung von Maersk Line bieten könnte, in verstreuten Reihen agieren.
