George Bright Gyamfi / Godwin Kafui Ayetor
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Tre diversi propulsori ibridi-elettrici (in serie, in parallelo e combinato) sono stati simulati su ADVISOR utilizzando la piattaforma MATLAB. Sono stati utilizzati tre cicli di guida (Urban Dynamometer Driving Schedule, UDDS; New European Driving Cycle, NEDC; Highway Fuel Economy Cycle, HWFEC) per determinare il miglior risparmio di carburante, l’efficienza complessiva del sistema e il consumo energetico per ciascun propulsore. Mentre il sistema di propulsione parallelo ha mostrato il miglior risparmio di carburante e l’efficienza di sistema a velocità inferiori (20 mph) durante frequenti avviamenti e arresti, l’ibrido combinato ha mostrato un risparmio di carburante molto più significativo a velocità costanti superiori a 48 mph. In situazioni in cui erano richieste contemporaneamente sia la potenza della batteria che quella del motore, l’ibrido combinato ha mostrato un’efficienza di sistema molto più elevata, a conferma dell’efficacia del suo dispositivo di ripartizione della potenza. In conclusione, il gruppo motopropulsore per le applicazioni ibride elettriche dipende strettamente dall’applicazione. I risultati evidenziano la necessità di un gruppo motopropulsore che consenta un risparmio di carburante efficace a tutte le velocità, indipendentemente dal numero di tempi di inattività o di arresti.
