George Bright Gyamfi / Godwin Kafui Ayetor
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Drei verschiedene Hybrid-Elektroantriebe - Serien-, Parallel- und Kombinationsantrieb - wurden auf der ADVISOR-Plattform unter Verwendung von MATLAB simuliert. Zur Ermittlung des besten Kraftstoffverbrauchs, des Gesamtsystemwirkungsgrads und des Energieverbrauchs für jeden Antrieb wurden drei Fahrzyklen herangezogen: der Urban Dynamometer Driving Schedule (UDDS), der Neue Europäische Fahrzyklus (NEDC) und der Highway Fuel Economy Cycle (HWFEC). Während der Parallel-Antriebsstrang bei niedrigen Geschwindigkeiten (20 mph) und häufigen Start-Stopp-Vorgängen den besten Kraftstoffverbrauch und die beste Systemeffizienz aufwies, zeigte der kombinierte Hybrid bei konstanten Geschwindigkeiten über 48 mph deutlich größere Kraftstoffeinsparungen. In Situationen, in denen sowohl Batterie- als auch Motorleistung gleichzeitig benötigt wurden, zeigte der kombinierte Hybrid eine deutlich höhere Systemeffizienz, was die Wirksamkeit seiner Leistungsaufteilungsvorrichtung untermauerte. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Antriebsstrang für Hybrid-Elektroanwendungen streng von der jeweiligen Anwendung abhängt. Die Ergebnisse unterstreichen die Notwendigkeit eines Antriebsstrangs, der unabhängig von der Anzahl der Leerlaufzeiten oder Stopps bei allen Geschwindigkeiten effektiv Kraftstoff spart.
