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Die auBeren Umstande, welche schon die Verzogerung des Er soheinens des zweiten Bandes bewirkten, bestanden auch beim vor liegenden dritten Bande weiter, wenngleich in verminderter Starke. Andererseits aber erwuchs daraus der Vorteil, die Entwicklungen im Eisenbahnwesen, die als Konsequenz der Kriegsereignisse und ihrer Folgewirkungen sich vollziehen muBten, noch in ihrer Ausgestaltung in der Darstellung beriicksichtigen zu konnen. Soweit die Eisenbahnen unmittelbar vom Kriege betroffen wurden und dadurch sowie durch die Entwertung der Wahrung tarifarische MaBregeln notwendig wUl’den, liegt ein ’Obergangszustand vor, der t;rotz seiner einschneidenden Be deutung fiir’das wirtschaftliche Leben der Zeit zu theoretischen Unter suchungen keinen AnlaB gibt. FUr vielfache Forderung in der Herausgabe des Werkes bin ich Sr. Exz. Wirklichen Geheimrat Dr. von der Leyen, Honorarprofessor an der Universitat in Berlin, zu Dank verpflichtet; sie bezog sich ins besondere auf Beschaffung von literarischem und statistischem Material, die bei der etwas abseitigen Lage meines Wohnsitzes und den Verkehrs zustanden der Zeit Schwierigkeiten geboten batte. Redaktionelle Hilfe hat mir Herr Dr. Franz Hilscher geleistet, ehemals mein Schiller an der deutschen Universitat in Prag, gegen wii.rtig Abteilungsvorstand im osterreichischen Bundesministerium fiir Verkehrswesen. Es war mir speziell daran gelegen, die neuere Ver waltungspraxis der Staatsbahnen in den theoretischen Ausfiihrungen in vollem Malle zu verwerten und diese durch Einzelheiten aus ihr zu beleben. In dieser Hinsicht erstreckte sich die Beihilfe des Genannten hauptsach).ich auf die Abschnitte iiber Organisation und iiber Personal wirtschaft. VI Vorbemerkung.
