Luis Alberto Guerrero Orrillo / Luis Fredy Azañero Ruiz / Luis Roberto Quispe Vásquez
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Les méthodes utilisées sont le diagramme d’Ishikawa, le diagramme de Pareto et la méthodologie PHVA, les instruments utilisés étant l’entretien et la fiche de synthèse. Par rapport à d’autres études, la présente étude a pris en compte la mise en œuvre de capteurs de carburant, le contrôle de la fatigue, le tonnage de la charge et la pression des pneus. L’amélioration de la productivité du processus de chargement et de transport s’est traduite par l’augmentation des indicateurs de productivité instantanée pour CAT 374, qui a augmenté de 352,20 tonnes/heure, et de 284 pour CAT 390 ; la productivité opérationnelle pour CAT 374 a augmenté de 42,38 et pour CAT 390 de 32,59 ; la productivité effective pour CAT 374 a augmenté de 49,25 et pour CAT 390 de 54,75 ; le hangar pour CAT 374 et CAT 390 a diminué de 2,63% ; l’utilisation pour CAT 390 a diminué de 2,63%.63% ; l’utilisation pour CAT 390 a augmenté de 0,95% et pour CAT390 de 2,64% ; l’indicateur UoA pour CAT390 a augmenté de 3,61% et pour CAT374 de 6,49% ; l’utilisation pour CAT390 a augmenté de 2,73% et pour CAT374 de 6.L’utilisation du CAT390 a augmenté de 2,73 % et celle du CAT374 de 6,17 % ; en ce qui concerne les indicateurs de transport, la file d’attente de la flotte de transport a diminué de 6,87 %, l’utilisation du Scania 460 a diminué de 0,08 % et celle du Scania 460HT de 1,34 % ; celle du Scania 460 a augmenté de 0,82 %.
