Luis Alberto Guerrero Orrillo / Luis Fredy Azañero Ruiz / Luis Roberto Quispe Vásquez
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Os métodos utilizados foram o diagrama de Ishikawa, o diagrama de Pareto e a metodologia PHVA, os instrumentos utilizados foram a entrevista e a folha de resumo. Comparativamente a outros estudos, o presente estudo considerou a implementação de sensores de combustível, o controlo da fadiga, a tonelagem de carga e a pressão dos pneus. A melhoria da produtividade do processo de carga e transporte reflectiu-se no aumento dos indicadores de produtividade instantânea para o CAT 374 aumentou 352,20 Ton/hora, para o CAT390 é de 284; a produtividade operacional para o CAT 374 aumentou 42,38 e para o CAT390 aumentou 32,59; a produtividade efectiva para o CAT374 aumentou 49,25 e para o CAT390 54,75; o Hang para o CAT374 e CAT390 reduziu 2.63%; a utilização para a CAT 390 aumentou 0,95% e para a CAT390 é de 2,64%; o indicador UoA para a CAT390 aumentou 3,61% e para a CAT374 aumentou 6,49%; a utilização para a CAT390 aumentou 2,73% e para a CAT374 aumentou 6.17%; quanto aos indicadores de transporte, a fila de espera da frota de transporte diminuiu 6,87%, a utilização do Scania 460 diminuiu 0,08% e a do Scania 460HT diminuiu 1,34%; o Scania 460 aumentou 0,82%.
