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~iJUll’:,;urgalH’. Dies gilt auf alleu Gcbieten del’ Fliegel’ei. (:anz be sondere Beanspruchungen aller Korperol’gane treten danu auf, wenn Beschleunigungen bestimmte kritische Werte erreichen und wenn der :b’lug in Hohen VOl’ sich geht, in welchen die veranderten atmo sphiirischen Verhiiltnisse ihre Wirkung zu entfalten beginnen. Dem gcmiiB beriicksichtigt meine Darstellung weniger den Verkehrs- Imd Spo~flug, als vielmehr den Hochleistungsflug, das ist den prakti schen Flugbetrieb mit besonders leistungsfiihigen Apparaten, wie sie in jungster Zeit dem allgemeinen Gebrauche ubergeben wurden. Hier erlangen die genannten Faktoren ausschlaggebende Bedeutung. Hingegen halttm mich verschiedene Grtinde davon ab, die bei Eignungsprtifungen del’ Flieger verwendeten Funktionspriifungen und sog. 'Fliegertests' ausftihrlich zu erortern. Liegen doch hieriiber bereits zusammenfassende Darstellungen VOl’. Was den praktischen Wert del’ 'Tests' betrifft, so halte ich diesen fUr sehr bedingt, da es bei ihrer Anwendung weniger auf die Methode und Apparatur, als vielmehr auf die Erfahrung des Untersuchers an kommt. Zudem fehIt fUr manche, in praktisch fliegeriseher Hinsicht iiberaus wichtige Organfunktionen jede Grundlage fUr ein metho disches Erfassen derselben.
