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Das Erscheinen dieses Buches war wiederholt angekundigt worden, muBte aber aus sachlichen Grunden immer wieder verschoben werden. Gerade in den letzten Jahren sind wichtige neue Gedanken aufgetaucht, die die Gestaltung des Oberbaues und der Gleisverbindungen in neue Richtungen gedrangt haben. Es ware verfehlt gewesen, ein Buch uber Oberbau herauszubringen, wahrend noch so viele Erscheinungen in vollem Flusse waren. Heute laBt sich die weitere Ent· wicklung, wenn sie auch noch nicht abgeschlossen ist, doch genugend sicher uber· sehen, um einen vorlaufigen AbschluB zu wagen: Darum moge denn dieses Buch· lein seinen Weg in die Offentlichkeit antreten! DaB man gelegentlich auch mit einem raschen Wechsel der Anschauungen rechnen muB, zeigen die Auffassungen uber den Rostschutz, den nach amerika· nischen Quellen ein geringer Kupferzusatz zum Eisen bietet oder bieten soIl. Die ersten Nachrichten daruber kamen mit Kriegsende aus Amerika nach Deutsch· land, gleich mit der Bestimmtheit festbegrundeter Erfahrungen. Der Zusatz wurde anfangs auf 1 vH angegeben, spater niedriger, und zwar zu 0,5 vH, ja bis 0,3 vH herab. In den letzten Wochen sind aber in Amerika Stimmen laut geworden, die die Wirksamkeit dieses Kupferzusatzes anzweifeln, so daB man weitere Erfahrungen wird abwarten mussen. Als Quellen fUr einen groBen Teil der Abbildungen dieses Buches haben bewahrte und allgemein bekannte Werke uber Oberbau gedient, und zwar: Haarmann, Geschichte des Eisenbahngleises, Die Eisenbahntechnik der Gegenwart, Lucas, Oberbau in Foersters Taschenbuch fUr Bauingenieure, 4. Auf!. Bra uning, Grundlagen des Gleisbaues.
