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Seit nunmehr IO jahren ist der Luftverkehr als neues Verkehrsmittel im offentlichen Ver kehr zur Oberwindung des Raumes in die Reihe der Hauptverkehrstrager zu Wasser und zu Lande eingeschaltet worden. In starkem Vorwartsdrang hat er seine erste Entwicklungsperiode in wahrhaft koniglichem Fortschritt dazu verwandt, sich in technischer Hinsicht vollwertig den ubrigen Verkehrs mitteln zur Seite zu stellen und sich in verkehrswirtschaftlicher Hinsicht durch seine hohe SchneIIig keit in der BefOrderung von Verkehrsgegenstanden mit wei tern Vorsprung an die Spitze zu setzen. Das vorliegende Heft befaBt sich mit der Frage nach den Abhangigkeiten zwischen den Auf- und Abwartsbewegungen des wirtschaftlichen Lebens oder den Konjunktur schwankungen und den Verkehrsbedurfnissen im Luftverkehr. Zwei Erscheinungen grundsatzlicher Art sind es, die die IO jahrige Luftverkehrsperiode fUr die Behandlung dieser Frage besonders geeignet erscheinen lassen. Erstens £alIt diese Periode in die Zeit starkster wirtschaft Iicher Schwankungen innerhalb der Volkswirtschaften und der Weltwirtschaft. Sie war daher erfUlIt von dem standig f1ieBenden Problem, das die Abhangigkeit der Verkehrsbediirfnisse von der wirtschaftlichen Konjunktur zu klaren versucht und das zum erstenmal fiir den Luftverkehr praktisch wurde. Die damit zusammenhangende Frage, ob der Luftverkehr krisenempfind Ii chi s t 0 d ern i c h t, beriihrt zweitens aufs starkste die Bemiihungen der Luftverkehrsgesellschaften, dem groBen Ziel einer eigenen Wirtschaftlichkeit im Luftverkehr und einer Unabh1ingigkeit von Subvention en naherzukommen.
