Schiffbautechnische Gesellschaft
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139 X. Geltungsbereich. Die vorgetragenen Untersuchungen erstreckten slCh im wesentlichen auf Schleppversuche und Probefahrten von Torpedobooten und kleinen Kreuzern. Die Linien solcher Schiffe haben VIel Ahnlichkeit mitemander, so daB zunachst die Vbertragung der Untersuchungen auf andere Schiffe nicht angangig er scheint. Bedenkt man jedoch, daB che ganze Frage nur Schiffe mit verhaltnis maBig hoher Geschwindigkeit betrifft, d. h. Schiffe mit einem kleineren Vollig keitsgrad der Verdrangung als 0,6, so ist die Verschiedenheit der Linie- auch wenn Handelsschiffe in Frage kommen - nicht mehr so groB, und die Dbertragung der Folgerungen erscheint als Annaherung berechtigt. XI. Streiflichtel’. Auf Grund der Ergebnisse der Schleppversuche kann che Ansicht nicht mehr aufrecht erhalten werden, daB bei Wassertiefen von mehr als 25 m eine Dber schneidung der Flachwasserkurve mit der Tiefwasserkurve nicht mehr stattfindet. Es ist anzunehmen, daB eine Dberschneidung bei geniigend hoher Geschwindig keit stets stattfindet. Ferner ist dIe AnslCht, daB eine Wassertiefe von 60 m unbegrenzter Wassertiefe entspIlcht, auch nur insofern fiir dIe Praxis gultig, als die kritische GeschwmdIgkeit fur eine solche Wassertiefe sehr hoch liegt, etwa bei 40 Knoten, und mfolgedessen fur Schiffe von so1cher GroBe, daB sie noch eme wesenthche Querschl1lttsverengung bewirken, praktisch seither nicht 111 Frage karn. Fur dIe Praxis Wlrd auBerdem eine Zunahme der Leistung auf flachern Wasser kaum noch festzustellen sem, sobald q klemer als 0,05 ist; d. h.
