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Fragen der Eisenbahnpolitik haben nach dem Kriege, und besonders in den letzten Jahren, die Offentlichkeit wesentlich mehr beschaftigt als vor dem Kriege. Schon dem, der auch nur die Tagespresse einiger maBen verfolgt hat, muB sich diese Tatsache aufdra. ngen: kaum ein Tag, an dem sich nicht die Tagespresse mit der einen oder anderen Frage der Eisenbahnpolitik beschaftigt. Die Ursachen fiir diese Erscheinung liegen klar zutage: Ein zu Boden geworfenes Volk mit zunachst vollig zerriitteter und auf lange Zeit ge schwachter Volkswirtschaft, das Ausblick halt nach Mitteln seines Wiederaufstiegs, muBte ein Hauptmittel fiir den Wiederaufbau seiner Volkswirtschaft in seinem Verkehrswesen, und besonders in seinem Eisenbahnwesen sehen. Dazu kam, daB auch die Eisenbahnen selbst aus dem Kriege und seinen Nachwirkungen stark geschwacht her vorgegangen waren und auch ihrerseits in vielen ihrer Einrichtungen eines Wiederaufbaues und einer Neuordnung bedurften. Und auch, abgesehen von den Kriegsfolgen, ergaben sich fiir die Eisenbahnen zahl reiche neue Fragen und Probleme, wurden alte Fragen und alte Probleme in ein neues Licht gesetzt, so daB es auch insofem der Allgemeinheit nicht an Anregung fehlte, sich mit Eisenbahnfragen mehr als frUber zu beschaftigen. In besonderem MaBe wurde das Interesse der AUgemeinheit noch dadurch auf die Eisenbahnen hingelenkt, daB die deutschen Staats bahnen Zur Reichsbahn zusammengeschlossen wurden, und diese dann zum Gegenstand der Reparationspolitik gemacht und zu diesem Zwecke zu einer neuen Gesellschaft umgestaltet wurde.
