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Den längst allgemein anerkannten Nutzen der Festlegung der Bahn achse nach Richtung und Höhe haben verschiedene Fachmänner zahlen mäßig zu erfassen versuchtl). Die zuverlässigsten Angaben darüber dürften diejenigen des Regierungsbaurats Landenberger sein, da sie auf unmittelbaren Aufzeichnungen und nicht nur auf Schätzungen be ruhen. Landenberger kommt zu dem Ergebnis, daß die Deutsche Reichsbahn bei Anwendung des Nalenzschen Verfahrens nach Ablauf 1 der ersten drei Jahre jährli ch rund 2 / Millionen Mark an 2 Gleisunterhai tungskosten ersparen würde. Mag auch die Rech nung im einzelnen noch anfechtbar sein: - jedenfalls handelt es sich um einen recht nennenswerten Betrag. Nicht in Rechnung gestellt ist die Abnutzung der Fahrzeuge. Die Spurkränze der Räder, die Drehgestelle und Drehzapfen der Wagen, selbst die Puffer und Kuppelungen leiden zweifellos am meisten unter den Seitenstößen, denen die Fahrzeuge beim Durchfahren schlecht liegender Gleiskrümmungen ausgesetzt sind. Die Schäden, die hierdurch entstehen, werden sich niemals zahlenmäßig erfassen lassen, da ihr Ur sprung nicht nachweisbar ist; dennoch wird niemand bezweifeln, daß ein recht großer Anteil an den Unterhaltungskosten des Fuhrparks eben falls der mangelhaften Gleislage, besonders in Bogen, zuzuschreiben ist. Die Bahnverwaltungen haben allen Anlaß, der Lage der Gleisbogen dauernd Aufmerksamkeit zu schenken; eine häufige und schnelle Nach prüfung der Lage setzt aber eine dauerhafte Vermarkung der Achse in kurzen Abständen voraus. Daß das von Landmesser Nalenz erfundene Evolventenverfahren am schnellsten und sichersten zur Erkenntnis der Lagefehler und der Verbesserungsmöglichkeiten führt, ist vielfach anerkannt und noch von keinem Kenner des Verfahrens bestritten worden.
