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Différents modèles de gestion portuaire dans le monde permettent à l’administration portuaire de réévaluer rapidement les conditions initialement convenues avec les terminaux pour la fourniture de services de stockage et de transbordement de marchandises, généralement en renégociant simplement les clauses contractuelles (concernant les délais, les zones attribuées, les tarifs, etc.) En ce sens, le modèle juridique du leasing, qui prédomine actuellement dans le secteur portuaire brésilien, car il garantit au locataire un droit d’usage exclusif et pratiquement inaltérable sur la zone louée pendant toute la durée du contrat, n’est pas le plus adapté aux services portuaires, car il finit par rendre difficile, voire impossible, la réévaluation rapide des conditions et le réaménagement des espaces à l’intérieur du port. Après une étude approfondie du sujet, l’auteur présente une proposition de restructuration du modèle juridique actuel, afin que ce nouveau modèle puisse être utilisé pour générer une plus grande autonomie et efficacité des administrations portuaires publiques, avec des répercussions positives sur les chaînes logistiques et les systèmes de transport du pays.
